關於部落格
  • 175981

    累積人氣

  • 2

    今日人氣

    0

    訂閱人氣

波音767

簡介 1970年代中期,波音面對石油危機影響,其747因耗油量高而影響銷量,加上空中巴士成功研製出其首款客機--A300,亦是世上首款雙引擎廣體客機。有見及此,波音於70年代中期公佈開發「7X7」計劃,目的除了要針對市場,亦有取代其第一代噴射客機--707的意念。 經過多次修改飛機設計,波音於1978年正式將「7X7」修正為767。而同時開發的「7N7」計劃亦被正名為「757」。雖然被命名為767,但767卻比757更早試飛、投產、交付客戶甚至首航。767於1981年首飛,1982年年尾交付給聯合航空,並於同年12月首次用作商業飛行。波音在研製767時,亦邀請日本的三菱、川崎和富士重工及義大利飛機公司共同參與研製工作。日本及義大利各自取得767的15%製造工作及研製費用。 波音767的優點在於標準座位排列為一行七席的2-3-2式,因此在乘客上落與派餐方面都較任何一款廣體客機為快捷;而機翼的先進設計亦令其容易浮升,使用的跑道長度相對減少。但由於767的機艙尺寸較小,機體直徑只得4.7米,是廣體客機中最窄的,因此舒適度不如A330。而貨艙容積也較小,只能容納窄體機慣用的LD2航空用貨櫃而不能使用較大的廣體機常用的LD3貨櫃,最終767在與空中巴士的競爭中失敗,讓出了中級雙發客機的市場老大地位,這也是後來波音777研製計劃的主因。 767將會被波音787取代。原本波音預計會於2007年底停產767系列,但由於波音在2007年接獲了聯合包裹服務公司 (UPS)共27架767貨機訂單,因此停產計劃將會延遲。 截至2007年3月,波音共接獲1011架訂單,其中946架已交付予全球125家客戶。 型號 辛巴威航空的波音767-200客機 以色列航空的波音767-200ER客機 英國航空的波音767-300客機 汶萊皇家航空公司的波音767-300ER客機Image:Delta Boeing 767-432ER.JPG 達美航空的波音767-400ER型客機 767-200 波音767系列的第一款型號,1978年開始投入市場,投產年期為1981年至1994年。767-200長度為48.51米,航程介乎5,800至7,135公里。1982年,波音767-200 加入聯合航空作首次商業飛行。值得一提,當初聯合航空向波音訂購767時,由於受到工會的壓力及反對,因此,最初接收的767客機是屬於三人操作的設計,以減輕機師的工作負擔。後來聯合航空與工會達成妥協,才將駕駛員由三人改回兩人。767-200 雖無直接的取代型號,但將會間接被波音787-3取代。 767-200ER 767-200的加大航程型(Extended-Range)衍生版,1984年首次交付於以色列航空。此為首次波音767作不停站橫越大西洋飛行,並數次打破雙引擎飛機的最長飛行距離。767-200ER雖無直接的取代型號,但將會間接被波音787-8取代。 767-300 767-200 的加長型,1983年日本航空所訂購的。1986年1月14日首次飛行,並於同年9月25日交付於日本航空。-300型比-200型長了6.43米,載客能力和貨運容量分別增加了20%及31%。767-300 將會被波音787-3取代。 767-300ER 767-300的加大航程型(Extended-Range),1986年作首次飛行,但沒有航空公司訂購。直至1987年,美國航空才訂購了數架,並於1988年投入服務。從此,此型客機開始大量被航空公司採購,成為767家族產量最多的型號。1995年,長榮航空使用767-300ER作第一次飛行橫跨太平洋航線。767-300ER 將會被波音787-8取代。 767-300F 767-300ER 的貨機型,雖然767的機身闊度不足,限制了它在全貨機的發展。但在1993年,美國聯合包裹服務公司 (UPS) 還是一口氣訂購了30架,並於1995年10月交付UPS。而在2007年初,UPS再向波音訂購多27部767貨機,令整個767系列的總訂單突破1000架。除了UPS,部分航空公司亦有購買少量的767貨機。當中包括全日空、智利航空、韓亞航空等。 截至2007年3月為止,767貨機共收到83架訂單,其中在2007年共收到36架訂單。 另外,由於787投產後,預期會有大量的767將會被淘汰。為了協助767的客戶處理手上的767客機,波音於2005年宣佈啟動「767-300改裝貨機」計劃,即767-300BCF。由客機改裝為貨機,機身左側前方將加開一道貨艙門,地板及機身結構被加強,加設貨物搬運系統、地面嵌板、貨艙軌道、牆壁及天花板佈置等。改裝後的767-300BCF擁有54公噸的載重量及5,390公里的最大航程,等同於一架767-300F貨機。波音於2005年11月1日宣佈全日空為首家-300BCF客戶,簽約改裝3架767-300型客機並保留4架選擇權。第一架767-300BCF貨機預計將於2007年至2008年初交付。 767-400ER 另一加大航程型(Extended-Range)的767衍生版(註:波音並沒有推出非長程型的767-400機型),供達美航空及美國大陸航空取代旗下的 洛克希德L-1011三星客機及道格拉斯DC-10。767-400ER亦是767系列中唯一擁有後掠翼尖的型號,亦是波音第一種備有後掠翼尖的型號,此設計能改進客機的油耗表現。第一架767-400ER於2000年交付達美航空。另外波音曾研究一款名為767-400ERX的客機,目的是為達到肯亞航空的特定要求。767-400ERX擁有-400ER的機身,但卻有-300ER的續航距離。但由於肯亞航空最後取消了767-400ERX的訂單,改為訂購波音777,連帶也使767-400ERX計劃中途夭折。根據波音公司的最新產品線規劃,767-400ER將被波音787-9取代。 事故 1983年7月23日,加拿大航空143號班機(B767-233)(Gimli Glider)由於計算錯誤,未加足夠的燃油導致高空中引擎熄火,最後仍平安降落於馬尼托巴省基米尼(Gimli)一個空置的軍用機場內,無人受傷。 1991年5月26日,維也納航空004號班機(B767-3Z9ER)於泰國上空失事解體,全機223人死亡。這是767客機發生的首宗空難,亦是767客機歷來最慘重空難。 1996年11月23日,衣索比亞航空961號班機(B767-260ER)於肯亞上空被騎劫,最後因燃料耗盡於葛摩莫羅尼附近的沙灘進行海上迫降,客機解體,全機175人中有123人死亡。 1999年10月31日,埃及航空990號班機(B767-366ER)於大西洋墜毀,機上217人全部罹難。美國的調查報告指出失事原因是機長刻意將飛機墜毀自殺;埃及方面反駁。事件至今仍未有一個確實答案。 2001年9月11日,美國境內先後有四架民航機被騎劫以策動恐怖襲擊,其中撞向紐約世貿中心的南北座雙子塔的兩架飛機正是美國航空11號班機(B767-223ER)及聯合航空175號班機(B767-222)。兩機上共157人及世貿中心內2,650人死亡。這次事件稱為九一一襲擊事件。 2002年4月15日,中國國際航空129號班機(B767-2J6ER)於南韓釜山墜毀,機上167人中有128人死亡。 [
相簿設定
標籤設定
相簿狀態